O型密封圈使用者注意事项：

一般密封件的损坏原因，是对密封件的工作要求：

1、硬化(老化)
密封件其中一个泄露原因是因为本身材料被温度影响硬化，当硬度过高时，密封件不能填充与配合零件之间的间隙，就会产生泄漏。

2、磨损

密封件的磨损涉及配合零件的表面光洁度，运动速度和传动媒体等，不同的密封材料适应不同的运动速度。

3、挤出 
当密封件承受过大压力时会被挤出到金属间隙，损坏密封件而产生泄漏，这种情況涉及密封件本身的硬度及金属间隙是否过大，如果在设计，选型，加工或安裝上处理不当，都会出现挤出损坏。

4、腐蚀 
表现出来的情況是密封件软化甚至溶解，原因是密封件被媒体入侵，选用材料时发生错误。如果媒体含水或溶剂时都要特別注意。

O型圈的粘接怎么处理？

O型圈尺寸与硫化机尺寸不对，需要做大。这个时候该怎么处理好呢？首先粘接O型圈的时候要保证其基本的外观不出现缺陷，不能脱胶毛刺，受力情况下牢固，粘接部位不会出现断裂，那么我们粘接大型O型圈的时候的切口要保证45°，这样之后粘结出来的比真切口受力更均匀，韧性强。另外粘结的时候，假如O型圈在不含化学介质处理，O型圈的粘接怎么处理那么可以直接在高温等情况下直接风干。假如O型圈含化学介质又不取出的情况下可以用丙烯酸或者环氧之类的胶水粘接。

在选择O型圈的时候一般要着重考虑O型圈的密封情况，常见的O型圈的密封方式有旋转密封，来回密封，横向（轴）密封，竖向（径）密封，动密封等密封状态。比如说来回密封在受到压力的时候O型圈的的截面会受力变形，这个时候要适当的选择比标准尺寸稍微大一点的。一般有一下原则O型圈的内径要预留出受力发生形变被压扁的时候凹槽直径及受力点方向上的缝隙的长度。如果是采用横向（轴）密封的这个时候要选择比轴上的直径长度小1%-3%的O型圈，这样一来可以保证O型圈可以紧密的和轴相连不容易脱落，如果是竖向密封的则要选择内径大1%-3%的O型圈这样不容易掉下来压坏。根据实际需求来选择材质，做好以上几点需要，择O型圈需要遵循的原则一般就不用担心选择错O型圈了。

O型圈在生活中的用处

O型圈在生活中的用处是很广泛的，基本上跟机械沾点边的都会用到O型圈，大到汽车飞机，小到打火机鼠标等等，都用得到O型圈。O型圈的品种有很多，按原料分为：硅橡胶密封圈，氟橡胶密封圈，三元乙丙橡胶密封圈，聚四氟乙烯密封圈，氯丁橡胶密封圈，聚氨酯密封圈等等，按用处分为：耐酸密封圈，耐碱密封圈，耐高温密封圈，耐低温密封圈，耐油密封圈等，许多机械中没有O型圈就不能作业，比方说O型圈吧，若是没有O型圈就可能会漏油，甚至是机械都不能正常工作，经常在电视上看到原油走漏的新闻，追根究底，大部分原因是O型圈没做好，又或许是O型圈的质量不佳，O型圈是机械的重要部分，对机械的作业起着至关重要的作用。为了避免异物进入，在机械中必须安装质量好的O型圈，而博亚特公司生产的O型圈是众多客户的选择，厂家直销，质量上乘。不一样用处的O型圈，能够在不一样的环境中使用，比如高低温环境、酸碱溶液，耐油等，不一样环境中的O型圈的选择也是不一样的，比如氟橡胶的耐高温特性，丁晴橡胶的耐磨耐油性，有时候O型圈的硬度也是影响运用的重要因素，不是所有环境下使用的都适应同一个硬度，在耐高压环境下使用的O型圈就要使用90度的，机械O型圈要常常查看，发现异常要及时更换，必须O型圈变形、开裂等

减震专用O型圈的适用范围

减震专用O型圈的应用非常的广泛，但并不是所有的场合都适用，我们需要选择合适的减震专用O型圈，那么今天我们就来说说减震专用O型圈的适用范围：

我们在选择减震器的时候，首先应该要了解它的特点，然后再通过环境在选择。减震专用O型圈的特点是在于他的外形能按需要设计、刚度可调、提供比弹簧更大的阻尼比、抗剪、抗拉、抗压、安装更简单。缺点在于固有频率较高，使用寿命较短，使用环境受限多，一般使用环境温度应控制在-30到70摄氏度之间，一些有化学腐蚀环境应选择合适材质的减震专用O型圈才能使用。

适合生产减震专用O型圈目前比较主流的是：天然胶、氯丁胶、丁晴胶;市场上充斥着以再生胶为材料的减震O型圈，手感硬无弹簧性，载重压缩比非线性，表面粗糙，减振效果差且易老化。切记慎重选择，避免购买此类减震器。

减震专用O型圈应用范围：

1、振源属高频旋转的机械设备的振动隔离及噪声控制。例：风机、水泵、发电机组、空调主机等，机械设备转动频率宜大于1000转时采用减震专用O型圈;

2、冲压设备，冲击频率宜避开减震专用O型圈固有频率。例，冲床、模切机、压力机等;

3、由于减震专用O型圈具备各个方向的减振功能，所以汽车、航天、航海都有大量应用减震器;

4、其它机械设备。

同时由于产品本身的特质，又有很多场合橡胶制品业是非常不合适的。首先橡胶在零下30度时将会变脆，失去其本身具有的弹性形变，此时根本就起不到减振作用，所以在过于严寒的环境里，不要采用橡胶类的减振产品，以免起不到预期的效果。橡胶也耐不了高温，只要超过摄氏75度，它的内部结构就发生了变化，其弹性将会完全消失，当然也就不再具备任何减振功能。如果温度再持续上升的话，还有可能被燃烧起来。所以如果在非常高温的环境中，坚决不要采用橡胶减振器，否则，不但没起到预期的减振作用，甚至可能会发生事故。

根据上面的解释中，我们可以总结出，不同的地方我们就应该使用不同的产品，不同的产品会产生不同的效果，但是我们不管采用什么产品，都应该在前期先充分的了解产品本身的特性，只有选择对了产品，用对了地方，产品才能真正的为我们服务。

汽车用橡胶O型圈常识介绍

汽车用的橡胶密封O型圈，与其他机械设备中用的密封O型圈起的作用是相同的。O型圈在使用过程中因受压力作用而变形而产生密封作用。必须具备良好的弹性和低压缩*变形和耐老化性。在汽车不同部位及密封的介质不同，要求O型圈要有良好的耐油性、耐高低温、低的压缩*变形和一定的拉伸强度，如果作为动态密封，还要考虑到耐磨性和抗撕裂性。

　　汽车用的密封橡胶O型圈，必须适应汽车的工作条件、介质种类、使用温度、工作压力和应用状态等多方面条件。

　　以目前汽车装配各部位需要的橡胶O型圈来看，如燃料喷射装置O型圈，主要采用FKM(氟橡胶)制造。

　　普通橡胶部件用不同丙烯晴含量的丁晴橡胶(NBR)就可以满足要求。

　　有的汽车部位如发动机罩下，温度不断提高，必须改用氟橡胶，用普通橡胶已不能达到要求。

　　对于满足汽车新型制冷剂(1，1，1，2-四氟乙烷)空调系统的O型圈，建议使用过氧化物硫化体系的氢化丁晴比较适合。

　　值得引起重视的是由于现代汽车为提高燃油燃烧效率，而在燃油中添加胺类化合物(如丁二酰胺)作为粘度调节剂，应使用耐胺碱的专用氟胶，用一般氟胶不行，以缓解燃油对金属配件的腐蚀。

汽车用的密封O型圈，除了在胶料选材上重视，还有的是在模具开发、模具加工精度上不断提高，如45度分型面模具，无飞边模具，以及注射成型技术，应加大力度研发，赶上国际*。